本文摘要：在我国汽车市场整体上行、竞争日趋激烈的严峻形势面前，如何以更加高效、体验较佳的销售方式和运营模式来消弭危机、提高原先销售渠道效率低落的顽疾，已沦为汽车仅有产业高度注目的焦点问题。在这众多背景下，汽车新零售沦为了众多传统车企的“救命稻草”和造车新势力的“突围绝技”。如今，汽车新零售于是以朝着更加深层次的产业生态建构方向发展，而造车新势力中的上半年销量“NO．1”（总计交强险上牌量约8548辆）——威马汽车正是其中的典型代表之一。

在我国汽车市场整体上行、竞争日趋激烈的严峻形势面前，如何以更加高效、体验较佳的销售方式和运营模式来消弭危机、提高原先销售渠道效率低落的顽疾，已沦为汽车仅有产业高度注目的焦点问题。在这众多背景下，汽车新零售沦为了众多传统车企的“救命稻草”和造车新势力的“突围绝技”。如今，汽车新零售于是以朝着更加深层次的产业生态建构方向发展，而造车新势力中的上半年销量“NO．1”（总计交强险上牌量约8548辆）——威马汽车正是其中的典型代表之一。

特斯拉／蔚来步入最弱“一家人”2019年8月18日，威马汽车体验馆上海南京西路店在818广场月开业，现场不仅更有了众多车主和粉丝，还有由威马EX5构成的车阵前来助兴，引起了南京西路商圈游客的强势围观。在当乐队奏响的威马汽车与用户共创的“威马与我”主打歌歌声中，这个热闹非凡的开业仪式超过了高潮。

从威马汽车创始人、CEO兼任董事长沈晖，威马汽车合伙人、首席财务官张然，威马汽车合伙人、首席技术官闫枫等高层集体在场庆贺第一批顾客的登门，我们不难看出威马汽车对这家新店的推崇程度之低。一方面，毫无疑问是源自这个黄金地段——座落在石门一路与南京西路西北角的818广场，对于任何一个上海人来说都是再行熟知不过的不存在，而“身处”南京西路兴业太古汇的“入口处”，更加使得这里沦为“魔都”核心商圈中的核心。另一方面，这里早已某种程度是文化与时尚达人的聚集地，就在短短五百米半径的范围内，如今已挤满了多家中国最著名的新能源品牌店，仅有已交付给的就有特斯拉、蔚来等，渐渐构成了大家看新能源汽车、卖新能源汽车的浓烈氛围，这里也很有期望沦为具备国际影响力的电动汽车“发票”圣地。

《电动大咖》注意到，威马汽车体验馆南京西路店由三个部分构成：坐落于818广场一层的众多部分两个展厅，几乎以展出产品优势为核心。这里不具备与其他直营体验馆完全相同的功能定位，不仅具备品牌及产品展出功能，还获取具备威马特色的试乘试驾服务（还包括“拼团试驾”“上门试驾”等多种方式让客户去感觉威马的产品）。而二楼则是威马与TC咖啡公开信打造出的对话区（可谓笔者见过的仅次于的展厅“咖啡区”），除了“服务大使”（相等于但职责低于销售顾问）可以在这里向感兴趣的消费者更进一步讲解威马的产品特性之外，路经的市民也可以把这里当作逛之后游憩的场所，喝一杯应季特醉。

此外，这里还不会面向大众举办很多公开发表活动，还包括电动汽车技术介绍、异业合作、生活化沙龙等等（月均3次左右）。沈晖在拒绝接受《电动大咖》时专访时认为，造车新势力在交付给之后，都面对着某种程度的瓶颈——品牌与知名度严重不足：“绝大多数人还是不告诉我们（威马）的产品是什么、品牌理念是什么。

所以，我们就想起了在上海去找一个核心方位，让大家都体验到、告诉（威马）这个品牌，只有消费者告诉这个品牌、不愿来试乘试驾，才不会确实理解产品。这个是很长时间的商业逻辑（我们在北京的东方广场店也是类似于的作法），目的就是提升品牌知名度、同时产品要好，让新老用户失望，就是很最重要的（营销）三部曲。”只不过，业界人士也普遍认为，汽车早已从以产品为导向的卖方市场，全面转入到以消费为导向的买方市场。

由此二三四级城市的汽车消费竞争可能会日益白热化，这一根本性的变化意味著企业的渠道优势和服务差异化特点不会愈发明显。而威马汽车在南京西路建设直营店，正是针对90后、00后新一代消费人群在消费习惯、对汽车的态度等方面再次发生的深刻印象变化，通过场景化、生活化的体验，将汽车从奢侈品变成返消费品甚至是交流平台，从而新的定义汽车消费。这某种程度将协助挖出既有存量市场，还将有可能建构出有一个新的增量市场。

新的4S体系＋新的3F网威马渠道创意在升级当然了，这个由威马汽车自营、地处黄金地段的体验馆某种程度是展出品牌形象与高品质服务的窗口，还是威马汽车新零售渠道体系内的用户服务样板店，也是新零售人才的培育基地。威马汽车并没全然地使用直营模式，而是重构了“人－货－场”的关系，建构了“直营＋合伙人”的渠道模式。近期，威马新零售在现有4S体系（space威马体验馆、store威马用户中心、station威马服务之家、spot威马E车站）的基础上，拓展全新的F网（Fast、Focus、Fly）模式，以更加轻量化、多元化、规模化布局，覆盖面积有所不同层级市场，平认识约用户端，更进一步提高产品、服务渗透率。

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