本文摘要：Tesla employees say to expect more Model 3 delays, citing inexperienced workers, manual assembly of batteries）1月26日消息，据CNBC网站报导，Gigafactory超级工厂的电池生产问题比特斯拉此前否认的还要相当严重，这可能会造成Model 3汽车的交付给更进一步延后。

Tesla employees say to expect more Model 3 delays, citing inexperienced workers, manual assembly of batteries）1月26日消息，据CNBC网站报导，Gigafactory超级工厂的电池生产问题比特斯拉此前否认的还要相当严重，这可能会造成Model 3汽车的交付给更进一步延后。这些问题还包括，特斯拉必须手工制造一些电池，还得向锂电池供应商松下借出许多员工来帮助手工制造生产线，电池有可能不存在短路甚至起火等质量问题。这些信息来自特斯拉的现任工程师和近几个月曾在Gigafactory工厂工作过的旧员工。

知情人士称之为，特斯拉还无法构建Model 3汽车电池的批量生产。Model 3的自动化生产相当大程度上要求了特斯拉未来能否沦为攻占大众市场的电动汽车制造商。

有数多达40万用户预约了Model 3，并缴纳了1000美元的可归还订金。Model 3的起售价为3.5万美元。特斯拉发言人回应，我们构建批量生产前，部分生产流程不会更加偏向于手工制造。

在第三季度财报会议中，埃隆马斯克和CTO巴顿施特劳贝尔(JB Straubel)早已辩论过这一点，并且这对电池的质量或安全性并无影响。根据获取给投资者的改版数据，2017年底，特斯拉交付给的Model 3严重不足2000辆。此后截至本月中旬，一辆都没有生产出来。

Gigafactory工厂的问题妨碍了特斯拉大大大跌的交付给目标。生产延后不会影响员工士气、倾斜掉客户的冷静，使雪佛兰、尼桑和比亚迪等电动汽车商借此受益。用作Model 3汽车的每个电池组包括四个模块。

每个模块包括七个冷却管，其中每外侧都硬有一排锂离子电池。这些电池必需准确化学键。在某些生产流程中，必须组装工人手工已完成用插销销寄居以及黏合电池组外壳的工作。但是手动组装这些冷却管难度很大。

在黏合到冷却管上、并装配成组块时，电池不会偏高或偏高，或化学键参差。Gigafactory工厂的一名现任工程师回忆起去年12月份时，工人们尽量慢地手工装配冷却管，造成生产中经常出现很多废品。

当机器装配冷却管的速度需要跟上或多达手工组装工人时，特斯拉才让松下员工返回松下。目前Gigafactory工厂中，特斯拉于是以尽量地增加手工组装工人的数量，这称得上一个大力的信号。

但一名工程师警告道，自动生产线仍无法全力运营，工厂没多余员工，因此一旦出有了什么故障，所有生产都得停下。而最令人担忧的是质量问题。特斯拉的许多质保员工都是特斯拉通过人才中介雇用的临时工，缺少汽车行业经验，他们只不会粗略估计，不告诉什么时候该检测缺失。

特斯拉否认部分员工经验不足，但新招的电池生产人员拒绝接受了还包括安全性在内的大量培训。两名工程师向CNBC透漏，他们担忧，一些锂离子电池之间的间距没能超过必需的低于拒绝。他们警告，相互认识的电池有可能造成电池短路、甚至起火。

他们回应，曾向公司反应过这一问题，但公司高管回应并不在乎。特斯拉发言人称之为他们的话 并不有误，并坚称公司交付给了不存在风险的电池。

特斯拉发言人在恢复CNBC的一份宽电邮中说明，一辆特斯拉汽车的每个电池组都享有数千个电池，其中绝大多数都与周围电池享有完全相同的电压电位。假设而言，即使电压电位完全相同的两个电池彼此认识，也会对安全性等方面产生任何影响，就只不过两片中性的金属片相互认识。在生产中，Model 3汽车中的电池方位测量过两次，以确保生产掌控和零件质量。

忽略，在生产过程中的任何时候，如果有所不同电压的电池再次发生认识，是无法互相通电的。在生产过程中，我们展开了三次有所不同的测试，以保证在Model 3电池组中有准确数量的电池已通电。

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