本文摘要：中国和俄罗斯在之后积极开展石油、天然气等能源经济合作基础上，又在航空工业领域进行大规模的合作，构成一种有序的、基础产业条件互惠互利的格局，重点是联合研发、牵头生产大飞机，各类大飞机研发将沦为中俄经济合作新领域。铝材用量多的公务机客机CR929将于2023年试飞中国目前是世界第二大民航市场，2030年前后将是世界仅次于的民航市场。据波音公司预测，到2035年的这段时间内，中国必须价值1万亿美元的新飞机，也就是说多达5100架与C919同等的飞机。

中国和俄罗斯在之后积极开展石油、天然气等能源经济合作基础上，又在航空工业领域进行大规模的合作，构成一种有序的、基础产业条件互惠互利的格局，重点是联合研发、牵头生产大飞机，各类大飞机研发将沦为中俄经济合作新领域。铝材用量多的公务机客机CR929将于2023年试飞中国目前是世界第二大民航市场，2030年前后将是世界仅次于的民航市场。据波音公司预测，到2035年的这段时间内，中国必须价值1万亿美元的新飞机，也就是说多达5100架与C919同等的飞机。这些飞机铝合金零部件清净质量大约占到飞机的65%以上，须要订购铝材大约460kt，每年的订购量大约26kt;另外，生产军机每年的铝材订购量大约为民机的1/2，即约13kt/a，所以到2035年中国制做与电视剧集飞机对铝材的总需求量大约为40kt/a，当然电视剧集飞机是会多用中国铝材的，但是也不会用少量的，如爱励（镇江）铝业有限公司的板材，西南铝业（集团）有限责任公司生产的锻件，不过即使中国制做的客机也会全用国产铝材，只不过用的比例不会更加大，2025年生产ARJ21与C919飞机用的国产铝材有可能多达95%。

2023年中俄合研的CR929公务机客机可实现试飞，预计2027年左右可已完成证书和首次交付给。为了这种大飞机，中国和俄罗斯在上海中国商用飞机有限责任公司总部于2017年9月29日上海证券交易所正式成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）,俄罗斯的投资方为俄罗斯牵头航空生产集团公司（UAC）。中俄合造的该系列大飞机被月命名为CR929。

字母C和R分别代表中国和俄罗斯。数字929也具备象征意义：9在中国文化中有永久之意，2是项目的实际编号。中国人自己的第一家较宽体客机代号为C919。

中国除了兼任CR929的最后装配外，还负责管理机身组装；俄方将生产机翼并享有技术资格证书，中国商飞负责管理销售。按合作公司计划，到2045年该机的销售计划是800架~1000架。

据俄罗斯所作的技术经济论证，CR929大飞机280座基本型的售价为1.135亿美元~1.178亿美元，比波音B787-8的2.22亿美元/架，波音B787-9的2.64亿美元/架，B787-10的3亿美元/架低廉50%以上，这样中国和俄罗斯都可以节省大量出售飞机的资金。在合资的CR929远程公务机客机公司，中俄各占到50%股份，中国商飞公司总经理助理郭博智为公司的负责人，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司总裁弗拉基斯拉夫马萨洛夫和俄罗斯工贸部航空工业司副司长谢尔盖福米内赫等则代表俄方转入合资企业董事会。

中俄国际商用飞机公司的支出投资大约130亿美元。CR929公务机客机中方总设计师为陈迎春，俄方总设计师为马克西姆利特维诺夫。双方在今年6月份已就机翼尺寸和形状、机身长度、机头和机身尾部尺寸、尾翼尺寸和形状、发动机、起落架和舱门方位等的布局达成协议了完全一致，这是确认CR929系列客机技术外观的最重要一步，确保了向飞机结构和系统全面牵头研发阶段的过渡性，还包括设备和部件的潜在供应商。截至目前，除了商定了客机的总体布局外，在空气动力学、结构材料自由选择、关键系统和设备潜在供应商获取的技术商业议案分析领域也开始实验研究，预计2019年中可已完成此阶段工作。

按计划，CR929在2023年试飞，2026年开始交付给，该项目将仍然持续到2045年，在此期间计划销售大约800架。不过须要认为，这款飞机的试飞仅有是研究项目中最注目也是最壮丽的里程碑，还要经过非常长时间才能开始载客，才能与波音、空客飞机比翼齐飞，进行竞争。中国已完成对俄罗斯重型直升机和大飞机制造技术并购早于在多年前中国就著手并购前苏联重型AHL直升机和乌克兰福-225梦幻重型运输机的图纸与生产技术，这项工作现已完成。

随后俄罗斯又以牵头研制形式向中国空域产业集团移往了米-26重型直升机的生产技术，中国将在国内装配这一机型，俄罗斯还将以类似于条件向中国移往远程干线客机CR929的生产技术。米-26直升机是当今全世界仅次于的直升机，当然也是铝材用量最少的直升机，除了铝材外，他用了相当多的复合材料尤其是铝基复合材料。米-26直升机的绰号为飞行中母牛，可见它有一个大大的肚子。

俄罗斯与中国合作生产重型直升机的形式是所谓的技术伙伴关系，中方负责管理设计与生产直升机，俄方当作技术伙伴。福-225运输机是坐落于乌克兰境内的安东诺夫设计局设计与生产的，苏联解体后，乌克兰很久无力生产这种全球独一无二的大飞机了，所以仅有此一架，它于1988年试飞，它的仅次于载荷250t，而空客A380的仅次于载荷也只有150t。

它的生产想法是为身负苏联的暴风雪航天飞机飞抵发射场地，所以他有两个突起的肩头，以便相同背上的极大货物。它的另一特色是有左右两排轮子，单排共14个机轮的后起落架组，既像坦克，又貌似毛毛虫。福-255梦幻机是目前世界上仅次于的运输机，不仅保留体积仅次于运输机的世界纪录，载货量也是仅次于的。

1988年11月30日安-225的一号原型机出厂，12月21日在基辅展开了首飞，1989年5月12日第一次也是最后一次身负暴风雪飞行中。自此以后，由于苏联经济大大下降，已足以反对便宜的太空计划，因此暴风雪项目在实际发射成功一次之后，就不得不束之高阁，而专门为太空计划设计修建的福-225也就无用武之地了，存放在工厂的一角。

后来经过一年左右的改动与机身增强，披上了先进设备的欧美国家航电设备，以后就兼任大件的运输，谁租给都可以。福-225飞机已在中国石家庄机场停站8次，石家庄国际机场是经中国民航局批准后中国大陆唯一可民航机福-225飞机的机场。6不具大型发动机悬挂在机翼下，在操作者模块上，福-225使用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出有故障时可以应急用于的机械式备用系统。

为了极大货物集装箱，福-225使用机首可以上掀开关上的掀罩式（Visor type）,并把驾驶舱设于甲板上方的二楼处，货舱内有起重机。机内有6位机组人员，正副驾驶员各一名，两名工程官，两名机载客，驾驶舱后有间小型客舱，可以搭乘60~70位乘客，不过目前在役的机型还没空中加油装置。

福-225飞机的货舱到底有多大呢？如果把它改作客机，有可能搭乘大约2000名乘客，它还有超长的续航能力，即使在阻抗情况下仍能持续航行2500km。2013年11月29日，中国租给的福-225飞机飞往石家庄保定国际机场，傍晚装有上中国北车集团唐车公司研制的100%较低地板现代化高端有轨电车飞抵土耳其伊斯坦布尔（Istanbul）,这是中国首次用于也是世界第一次用安-225大型货运飞机运输轨道车辆。福-225超大运输机的基本技术参数：翼展 88.71m；机长 84.00m；极高 18.10m；机翼面积 905.0m2；货舱（长x长x低） 43.0mx6.4mx4.4m；清净质量 175t；翼载有 662.9kg/m2；推重比 0.234；巡航速度 800~850km/h ；降落距离（仅次于载重） 3505km；航程（带上100t内部商载） 9600km； 发动机型式 6xZMKB Progress D-18涡扇；发动机发动机 229kN；简单飞行高度 10000m。

福-225飞机的净质量175t,如果铝制零部件质量按70%匡算，那么铝制零件清净质量平均122.5t,若材料利用率按50%计算出来，则必须各种铝材、锻件、压铸件、铸件245t,这是必需订购的铝材与重熔用铝锭，这是迄今为止用铝最多的单一飞机。中国拼死打导致百架运-20战略运输机运-20是一种战略重型运输机，它与俄罗斯的伊尔-76和伊尔-78型运输机、美国的四引擎重型喷气式运输机C-17相近，科同一级别，运-20与伊尔-76比起，它的体型更大，有不少根本性改良，但它们的外形相近，一看看起来伊尔-76的暗讽，不过更加像C-17，这是设计者无意之作，因为一方面能用运-20代替从俄罗斯引入的正在服役的伊尔-76，而且另一方面要出口，打进国际市场，国际市场对美国的C-17更加感兴趣，对美国运输机的认可度远高于对伊尔-76的。运-20是西安飞机有限责任公司设计生产的，2013年试飞，有2架原型机，屡屡首飞，对找到的问题一一不作了改良，2017年全面投产，至今年5月有数8架服役，至今C-17收到的订单已多达280架，2030年中国生产的运-20重型运输机有可能多达200架，解放军可装配成百架。

中国在研发运-20战略型运输机过程中获得乌克兰安东诺夫设计局及一些飞机制造厂的大力提供支援，不但获取了技术资料而且来了一批又一批技术专家，因而中国在生产运-20时的速度大大减缓，当然生产时间的延长，还由于中国使用了近期的生产方式，使用电脑设计零部件和3D打印机技术。目前，运-20下有4台俄罗斯的喷气式发动机，但不会迅速被中国出产的涡扇-20发动机替代，近些年中国在航空发动机领域获得了长足进展。

日益兴起的中国空军亟须数量相当大的军用运输机，如果中国要创建战略运输空军，就必需有可以较慢空投成建制部队的能力，激进估算应当装备100架以上的大型运输机，可以避免在中印边疆冲突中，印度在地理方面的显著优势。因此，补足和不断扩大中国空军大型运输机队早已沦为当前迫切任务。运-20可以载运中国最轻的99式主战坦克，它的宽阔空间不足以容纳解放军的大部分大型登陆作战和提供支援车辆。

鲲鹏运-20大型运输机2016年7月月列装，是中国首款自律研制的200t级大型多用途运输机，各项参数多达俄罗斯伊尔-76的，而相似美国C-17环球霸王的水平。运-20的机型：四发涡扇重型运输机，总设计师：唐长红院士。基本技术参数如下：机长 47m；翼展 45m；机高 15m；机翼前缘后掠角 24度；机翼面积 330m；速度 750~800（max920）km/h；航程 ＞7800km；装载航程 4400km；简单飞行高度 13000m；max载重量 ＞66t；max降落质量 220t；发动机 D-30KP-2型俄制涡扇喷气发动机4台，后期改装国产WS-18或WS-20发动机；机组成员 3人；试飞时间 2013年1月26日；研发企业：中航工业西安飞机工业集团公司；研发时间 2007年6月20日开始；服役时间：2016年7月。

运-20用的结构材料以铝合金居多，据估计单机的铝材订购质量可多达130t（不含铸件、压铸件与锻件）。大型运输机因其可以及时大量载运兵员与装备而颇受各军事大国的推崇。中国幅员辽阔，更加必须创建一支强劲的战略空运部队。

军用运输机是必不可少的一个机种，尤其是大、中型军用运输机，具备及时、快捷运送大量登陆作战人员、武器装备和补给，实行大规模空投、伞兵的特点，因而在较慢多变和速战速决的现代战争中所处的引人注目地位引发世界各军事大国的高度重视，都在发展歼击机的同时大力发展各自的军事空运力量。运-20的列装服役，在中国空军发展转型的历史上具有里程碑的意义。

由于运-20外形比较结实，除了鲲鹏的名号外，还被人们平易近人地称作胖妞，它是一种军用运输机，其主要任务是空运军事人员、散装物资（不含食品、医药、弹药等）、大型车辆(不含卡车、防空车、小型直升机等)、特大型车辆（不含坦克、大炮、大型卡车、大型货运直升机等）。同时，如果必须，军用运输也可以在较短时间内改装成为预警指挥官机、加油机、电子对抗机等特种登陆作战飞机的空中载机平台。大型运输机黄金发展期到来 航空铝材企业打气腊吧党的十九大以来，在习近平新时代中国特色社会主义思想提示下，华夏大地举国上下引发了一股强劲的研发、设计、生产大国航空利器的浪潮，全国有二三十万个科研院所、大专院校与企业投放其中，而飞行器生产企业堪称整天未尝整天，从东北哈尔滨飞机公司、沈阳飞机公司到西南地区的成都公司、贵州航空工业集团，从黄河中游的西安飞机公司到长江中下游的南昌飞机公司和上海商飞公司等的职工都在撸起袖子打气腊，在各自的岗位上辛苦着。

中国除了正在生产与核查的民用客机ARJ21、C919、AG600大型两栖飞机与其他十几种各式军民飞机外，还在与俄罗斯合作研制CR929公务机干线客机，与乌克兰合作生产全世界空前未有的多达福-225的超级大型运输机，以及运-20、运-30等中型运输机等，但运-30仅有发售了设计概念，仍未立项，十分尚之信的是，中国在设计生产这些飞机时，获得乌克兰安东诺夫设计局及一批飞机制造厂的大力支持与援助，中国不但取得了所有的图纸资料与技术文件，而且先后有一千多名高级技术人员与能工巧匠传教士工作，传授科学知识与技艺。在飞机设计方面，除安-225和安-124飞机外，安东诺夫设计局可以为中国获取的近期技术主要集中于在安-70和安-74两个新机种上。

福-74是安东诺夫设计局和俄罗斯牵头研发的新一代中型战术运输机，它们不具备公务机、大载重、低巡航速度等特点，全机与美国的C-130在一个档位，尤其是货仓设计还独具特色，可以运输C-130运输没法的大件。福-74使用千台D-27发动机和CV-27接入螺旋桨扇，这种发动机是美、俄等争相发展的，中国也取得了所有的技术资料与文件，也取得了该发动机的生产许可，中国航空工业不会糅合他们的经验，迅速生产出有有中国特色的中型战术运输机运-30，使其一跃沦为中国领先世界的机种。在航空工业中发动机设计生产（不含材料）是中国现有短板中的短板，亟需调补上。

中国切勿利用好中俄、中乌这次合作的机会，全面填补中国航空工业短板，再过5~10年，中国航空工业技术一定会挤身世界强国之林，客运方面有新舟系列-ARJ21支线客机、C919干线客机-DR929干线公务机大飞机，货运领域有轻型运-30、中大型运-20、超重型福-225机一整套空运系统，已完成从本土到海外，从两翼到前线战场的战略空运体系能力建构。生产ARJ21和C919飞机用的铝材是美国体系的，生产第一架原型机用的铝材是进口的，以后制为的试验与核查机用的国产铝材不会一批比一批的多一些，2025年以后生产飞机用的铝材国产化率未来将会多达95%，因为T77铝材正在批量生产，中国引入了生产这种低精材料的热处理设备，有了装备就解决问题了问题的70%以上，用的另一类关键铝材是第三代铝-锂合金如AirwareTM,此类合金是肯联铝业公司（Consta lium）设于法国的沃雷普研究中心和伊苏瓦尔轧制厂研发的，肯联铝业公司领导已在有关场合回应过，有将Airware材料的成分与生产工艺出让给中国的意愿，他们已与中国西安飞机工业集团（XAC）、成都飞机工业（集团）有限责任公司（CAC）创建了较好的合作关系。

中国现有生产航空航天器铝材主要企业有：东北重合金有限责任公司、西南铝业（集团）有限责任公司、中铝西北铝加工分公司、南山集团、忠央集团等，他们享有世界顶尖的装备，尤其中铝集团旗下的三个企业有五六十年的生产经验，有一批高级技术人员与能工巧匠。而且2017年11月20日中铝公司与中国商飞公司签订了民用航空铝材研制及应用于合作协议，打开了双方联手合作、圆梦蓝天的新征程。建设原始的系列大飞机体系，原始的货运航空系列，强劲的空军，是全国人民的航空梦，航空铝材（不含铸件、压铸件、锻件）全面国产化也是铝产业职工的材料梦，国产铝材战机保卫社会主义祖国与国产铝材民机运输物资和人员驰骋全球长空之时，就是中国铝工业挤身世界强国之日，再行过七八年这个大喜之日就不会来临。

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