本文摘要：几经51天的跨洋航行，1月3日凌晨5时，宁夏天元锰业集团自己重新组建的远洋船队装载着高品质进口锰矿石，从非洲喀麦隆塔科拉迪港到达中国青岛港。与此同时，在天元锰业中宁厂区，由电解锰固废无害化处置后生产的水泥熟料，将通过公铁海客货出口至喀麦隆，用作当地基础设施建设。长年注目中国海事动态的信德海事网总经理、轮机长陈树伟说道：一个民营企业重新组建享有30多艘货轮的自有远洋船队，这在国内十分少见。因为，没哪个企业具备如此平稳、需要承托长年钟摆式运输的巨量货物。

几经51天的跨洋航行，1月3日凌晨5时，宁夏天元锰业集团自己重新组建的远洋船队装载着高品质进口锰矿石，从非洲喀麦隆塔科拉迪港到达中国青岛港。与此同时，在天元锰业中宁厂区，由电解锰固废无害化处置后生产的水泥熟料，将通过公铁海客货出口至喀麦隆，用作当地基础设施建设。长年注目中国海事动态的信德海事网总经理、轮机长陈树伟说道：一个民营企业重新组建享有30多艘货轮的自有远洋船队，这在国内十分少见。因为，没哪个企业具备如此平稳、需要承托长年钟摆式运输的巨量货物。

这种钟摆式运输的背后，是天元锰业扎根技术创新、建构循环绿色发展产业链的成功实践。自主创新：超越国外优质矿石用于瓶颈天元锰业重新组建自己的远洋船队，必要动因是它对国外高品质锰矿石的市场需求。而这种市场需求，创建在自主创新带给的技术突破之上。无锰不成钢。

随着近年来供给外侧结构性改革的前进，消费升级必要夹住了市场对优质类似钢材的市场需求。但我国是一个贫锰国家，国产锰矿石品位较低。从2008年开始，天元锰业开始探寻用于锰含量低的进口矿石，但遇上了瓶颈。国产锰矿石归属于碳酸锰矿，可以必要和硫酸反应。

而国外锰矿石大多为二氧化锰矿，必须一个简单的转化成过程。全国锰业技术委员会专家组成员、办公室主任谭立群说道，在天元锰业获得技术突破以前，国内企业还并未用于过进口二氧化锰矿石，其工艺技术也科空白。

另外，国外锰矿石的含铁量是国内矿石的3~5倍，除铁也是一个技术瓶颈。天元锰业与南方科技大学、中南大学、中国环科院等国内高校和科研院所结为产学研用技术联盟，经过艰难研制成功，再一在全国首次顺利研发出有领先的还原成提纯工艺，从而掌控了一整套利用进口矿石的工艺技术，沦为我国唯一一家全部用于进口矿石的金属锰生产企业。某种程度是萃取1吨金属锰，国产矿石要用七八吨，而进口矿石要用3吨。

于是，大量高品位矿石源源不断转入天元锰业的原料堆场。也正是相结合具备自律知识产权的核心技术，天元锰业再三不断扩大规模，牢牢地坐稳了全球同行业头把交椅。创意无止境。当其他企业还没掌控还原成提纯工艺时，天元锰至此构建新的自我递归。

2017年8月，天元锰业与四川大学联合研制成功已完成的硫酸锰联产活化副产物锰渣项目投产，并通过宁夏回族自治区科技厅科技成果鉴定这是电解金属锰行业的一次革命，锰渣无害化处理过程同时也沦为下一轮生产过程，从而几乎代替此前的还原成提纯工艺，构建了硫资源的无限循环。这个项目每年可处置锰渣上百万吨，不仅解决问题了固废问题，还可以使每吨金属锰的成本上升将近千元。项目每年可回收35万吨二氧化硫，产生经济效益过亿元。该项目负责人刘宁告诉他记者。

变废为宝：打开国际化循环经济产业链天元锰业远洋船队横跨蓝海，运进去的是矿石，运出去的是建材。其钟摆式运输，开始构成一条国际化的循环经济产业链。

锰渣的循环利用是一个世界性难题，由于其排放量大、引水堆满、无以处置，一向被业界称作安全性和环保的定时炸弹。天元锰业从2009年开始，先后投放2亿多元，聘用院士专家展开艰难科研研制成功，再一获得突破性进展。天元锰业集团副总经理高学祥告诉他记者：经过多年生产，企业积聚了数十万吨电解锰产生的阳极渣，锰含量高达27%。

这是一批放错了地方的资源，天元锰业与科研院所联合研发的硫酸锰联产活化副产物新工艺，可以从废渣中淘出10亿元真为金白银。经过高温焙烧，将无法再行萃取的副产物锰渣用作生产水泥熟料，可仅次于程度减低矿石铁矿和运输环节对环境导致的影响。技术的突破往往带给市场的突围。

2017年5月，天元锰业在大手笔并购国际矿业巨头澳大利亚牵头矿业的基础上，与喀麦隆政府达成协议一系列协议：除了在喀麦隆铁矿锰矿外，天元锰业利用锰渣生产的水泥将大批量运到喀麦隆。扬帆远航：打造出仅有物流运输链1月3日，在青岛港前港公司码头，极大的门机抓斗从船舱将锰矿石捕捉到传送带，源源不断载运至堆场。锰矿石将以铁路和公路方式载运至中宁厂区。

据保加利亚籍船员Yancho Mateev讲解，这批锰矿石于去年11月6日在喀麦隆塔科拉迪港展开装港作业，6天后完了货离港，途经好望角驶进印度洋，后经马六甲海峡北上，历时51天，长途跋涉10673海里，成功到达青岛港。在天元锰业循环经济产业链中，源源不断的优质锰矿石是企业发展的命脉。

天元锰业对牵头矿业所持有人的喀麦隆矿和澳大利亚矿展开改建升级，年产量可从500万吨提升至2000万吨。为保证物畅其流，在接掌牵头矿业全部矿石海运工作后，天元锰业集团就把目标放到打造出一支大型化、现代化、绿色环保、智能高效的自有散货船队上。

据天元物流集团有限公司董事长刘钧讲解，远洋船队按500万吨运量给定运力，并考虑到未来2000万吨的运力市场需求。经过实地考察多家国内船舶设计院和船厂，天元锰业计划修建30艘12万吨散货船，确保喀麦隆塔科拉迪港、澳洲黑德兰港到国内停泊港的运输安全性平稳。

目前，设计修建工作已全面启动，第一批船的船长、船宽、设计排水量等各项指标基本确认，预计2019年至2020年间陆续交付使用。一个大型远洋船队的全新重新组建，也是港口的发展机遇。青岛港国际股份有限公司大港分公司经理曹方良说道：青岛港将统合各方面优势资源，获取效率更加慢、质量拟合、成本低于的服务，把天元物流这个大客户回到青岛港。

为确保锰矿石资源的平稳供应，打造出畅通的运输地下通道，除重新组建自有运输船队外，天元锰业还要对矿石原产地基础设施展开改建升级。我最近将再行回国喀麦隆，与喀麦隆交通部接入铁路建设的明确事宜。刘钧讲解，去年，天元锰业与喀麦隆政府大力协商，达成协议前进铁路、公路、港口等基础设施建设的一系列投资协议。

在铁路建设方面，天元锰业将对喀麦隆西线63千米的铁路展开改建和新建。竣工后，运输能力可从每年严重不足100万吨大幅度提高到每年1200万吨。在港口建设方面，对塔科拉迪港展开升级改建，新建10万吨级深水泊位和涉及设施设施。泊位竣工后，港口吞吐量可从目前的每年300万吨提升到1200万吨，将大大提高喀麦隆资源的出品量，协助当地将资源优势转化成为经济优势。

海阔潮涌好扬帆，天元锰业集团于是以以宁夏为根据地，在一带一路建设中驶往新的蓝海。

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