本文摘要：南方日报讯（记者/郭家轩）日前，安联保险公布了新一期《安全性与船运报告》。报告表明，2014年全球共计损失75艘100总吨以上船舶，比2013年上升了32%，可谓过去10年船运史上最安全性的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比上升了50%。 不过，在损失的75艘大型轮船中，有三分之一以上再次发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（17艘）以及日本、韩国和中国北部一带海域（12艘）。其中多达一半是货船和渔船。

南方日报讯（记者/郭家轩）日前，安联保险公布了新一期《安全性与船运报告》。报告表明，2014年全球共计损失75艘100总吨以上船舶，比2013年上升了32%，可谓过去10年船运史上最安全性的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比上升了50%。

不过，在损失的75艘大型轮船中，有三分之一以上再次发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（17艘）以及日本、韩国和中国北部一带海域（12艘）。其中多达一半是货船和渔船。而造成全损的最主要原因依序是沉船（还包括排水在内共49起，占到总量的65%）、沉没（13起）以及火灾和发生爆炸（4起）。去年四月，韩国“岁月号”客轮击沉，致300多名乘客丧生。

事故原因还包括沉船时船上货物失灵，且货物没相同好，同时没充足的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年年底再次发生的“诺曼大西洋(600558,股吧)号”渡轮起火再度让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处置能力产生猜测。“岁月号和诺曼大西洋号事故体现出有保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的疑虑”，安联集团在华财产险公司安联财险首席执行官李涛先生回应。

“从岁月号事件可以显现出，很多情况下，风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺少，培训不充份，以及应急能力严重不足的情况时有发生。这些都有可能沦为关键因素，特别是在是对于这类型的船只。” 《安全性与船运报告》表明，2014年全球共计再次发生7起客轮事故，大约占到总体损失的10%。

除此之外，报告还认为，全球航运正在面对如“过分倚赖电子导航系统设备”、“地缘政治不稳定性激化”以及“海盗目标从非洲并转至亚洲”等新的风险。

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